En tant que l'un des principaux composants de l'entraînement pneumatique, le rôle duPneumatiquecylindre dans le développement industriel va de soi-. Mais après avoir utilisé autant de vérins pneumatiques, les comprenez-vous vraiment ?
La structure de base d'un vérin pneumatique
L'actionneur pneumatique est un composant qui utilise l'air comprimé comme énergie pour entraîner le mécanisme afin d'effectuer des mouvements linéaires, oscillants et rotatifs. Prenons comme exemple le cylindre de type de base le plus couramment utilisé pour voir quelle est exactement la structure interne.
1. 3- Piston du tampon 2- Piston 4- Corps du cylindre 5- Manchon de guidage 6- Bague anti-poussière 7- Couvercle d'extrémité avant 8- Orifice d'air 9- Capteur 10- Tige de piston 11- Bague résistante à l'usure 12- Bague d'étanchéité 13- Couvercle d'extrémité arrière 14- Papillon des gaz du tampon
1) Canon de cylindre
Un paramètre clé du corps du cylindre est son diamètre intérieur. La taille du diamètre du canon détermine la force de sortie du cylindre. La rugosité de la surface de la paroi intérieure du corps du cylindre doit être d'au moins Ra0,8um pour garantir que le piston puisse glisser d'avant en arrière en douceur à l'intérieur du corps du cylindre. En plus d'utiliser des tubes en acier à haute teneur en carbone, le matériau du corps du cylindre sera également constitué d'un alliage d'aluminium et de laiton à haute résistance.
2) Couvercle d'extrémité
Les deux extrémités du corps du cylindre sont équipées de couvercles d'extrémité sur lesquels sont fixés les orifices d'admission et d'échappement. Certains disposent également de mécanismes tampons. Pour empêcher la tige de piston de fuir de l'air vers l'extérieur ou de la poussière externe de pénétrer dans le corps du cylindre, des bagues d'étanchéité et des bagues anti-poussière-sont installées sur le couvercle d'extrémité. Pour améliorer la précision de guidage du cylindre, un manchon de guidage est également installé sur le couvercle d'extrémité latéral de la tige.
3) Pistons
En tant qu'élément directement mobile, le piston est sans aucun doute une pièce sous pression. Pour éviter les fuites de gaz dans le piston, une bague d'étanchéité du piston est généralement installée. Des anneaux -résistants à l'usure sont installés sur le piston, ce qui peut améliorer les performances de guidage du cylindre.
4) Tige de piston
La tige de piston est l'actionneur direct et également le composant porteur de force le plus important. Par conséquent, les exigences matérielles sont également relativement élevées. Habituellement, de l'acier à haute teneur en carbone ou de l'acier inoxydable ayant subi un traitement de chromage dur est utilisé pour améliorer la résistance à la corrosion et améliorer la résistance à l'usure de la bague d'étanchéité.
5) Piston tampon, papillon des gaz tampon
Le dispositif tampon est un élément important qui garantit la durée de vie du cylindre. Nous discuterons plus tard de sa fonction spécifique.
Classification des cylindres
Les cylindres peuvent être classés en cylindres-à simple effet et en cylindres-à double effet.
Comme son nom l'indique, un cylindre à simple effet-fournit de l'air d'un seul côté. La pression de l'air pousse le piston, ce qui fait que la tige du piston s'étend et revient à sa position d'origine grâce au ressort ou à son propre poids.
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Cylindre à double-effet : un cylindre à double-effet fournit de l'air des deux côtés du piston, et le mouvement vers l'avant et vers l'arrière des deux côtés est obtenu grâce à la pression de l'air.
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Tampon du cylindre
Nous avons également mentionné plus tôt le problème de mise en mémoire tampon du cylindre. S'il n'y a pas de dispositif tampon, lorsque le piston se déplace vers le terminal, il heurtera le couvercle avec une grande énergie cinétique. Il ne faudra pas longtemps avant que les pièces soient endommagées, ce qui réduit considérablement la durée de vie du cylindre.
De plus, le bruit provoqué par l’impact est également très fort. Le bruit d'un seul cylindre n'est peut-être pas fort, mais le bruit des cylindres d'une usine peut même atteindre un niveau que les humains ne peuvent pas tolérer, tout comme si on se trouvait à côté d'un avion à réaction qui démarre.
C'est pour cette raison que le concepteur intelligent a créé un dispositif tampon pour le cylindre. Le tamponnage hydraulique est la méthode de tamponnage la plus simple. Le tampon hydraulique est installé à l'extrémité avant du cylindre.
1. Le dispositif tampon hydraulique utilise de l'huile minérale comme fluide et, grâce à une conception d'amortissement unique, peut réaliser une transition en douceur d'une charge légère à grande vitesse à une charge lourde à basse vitesse.
2. Tampons en caoutchouc : Les tampons en caoutchouc sont installés de manière plus compacte, mais leur capacité tampon reste constante et est relativement faible. C’est pourquoi il est principalement utilisé dans les petits cylindres.
3. Amortissement de l'air. Le tamponnage de l'air est obtenu grâce à des vannes tampons. Sur la figure suivante, nous pouvons voir que le gaz à l’intérieur du mur ne peut être évacué que par la vanne tampon. Le degré d'ouverture de la vanne tampon est très faible. Lorsque le piston se déplace, la pression à l'intérieur de la cavité augmente rapidement, exerçant une contre-action sur le piston et le faisant décélérer jusqu'à son arrêt.
La limite du cylindre
L'interrupteur magnétique est un composant qui détermine si le cylindre est en place. Il peut contrôler l'électrovanne correspondante pour réaliser l'action de commutation. Lorsque le piston se déplace, l'anneau magnétique supérieur s'approche ou quitte l'interrupteur, et le courant dans l'interrupteur sera magnétisé, s'attirant ou se déconnectant, générant ainsi un signal électrique.
Lubrification du cylindre
Il existe généralement deux manières de lubrifier les cylindres. L’une est la lubrification à l’huile, qui consiste à mélanger de l’huile lubrifiante avec de l’air comprimé et à la délivrer au cylindre. Cette méthode de lubrification nécessite une utilisation continue. Une fois arrêté, sa durée de vie diminuera fortement. Une autre approche consiste à utiliser de la graisse pour la lubrification. Actuellement, la plupart des fabricants ont entièrement mis en œuvre des bouteilles de gaz sans -pétrole-.
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