Classement deVérins pneumatiques
Un cylindre pneumatique est un composant utilisé pour réaliser un mouvement linéaire et effectuer un travail. Sa structure et sa forme se présentent sous diverses formes et il existe de nombreuses méthodes de classification. Les plus couramment utilisés sont les suivants.
① Selon la direction dans laquelle l'air comprimé agit sur la face d'extrémité du piston, les vérins pneumatiques peuvent être classés en vérins pneumatiques à simple-effet et en vérins pneumatiques à double-effet. Le mouvement d'un vérin pneumatique à simple effet-dans une seule direction est entraîné par la pression de l'air, et la réinitialisation du piston est obtenue par la force du ressort ou de la gravité. Le mouvement alternatif du piston dans un cylindre pneumatique à double effet-est entièrement réalisé par de l'air comprimé.
② Selon leurs caractéristiques structurelles, ils peuvent être classés en cylindres pneumatiques à piston, cylindres pneumatiques à palettes, cylindres pneumatiques à membrane, cylindres pneumatiques à amortissement gaz-liquide, etc.
③ Selon la méthode d'installation, ils peuvent être classés en cylindres pneumatiques de type siège d'oreille, cylindres pneumatiques de type bride, cylindres pneumatiques de type axe d'arbre et cylindres pneumatiques de type bride.
④ Selon les fonctions des cylindres pneumatiques, ils peuvent être classés en cylindres pneumatiques ordinaires et cylindres pneumatiques spéciaux. Les cylindres pneumatiques courants font principalement référence aux cylindres pneumatiques à piston-à simple effet et aux cylindres pneumatiques à double-effet. Les cylindres pneumatiques spéciaux comprennent les cylindres pneumatiques à amortissement gaz-liquide, les cylindres pneumatiques à membrane, les cylindres pneumatiques à impact, les cylindres pneumatiques de surpression, les cylindres pneumatiques pas à pas, les cylindres pneumatiques rotatifs, etc.
Les vérins qui effectuent un mouvement linéaire alternatif peuvent être classés en quatre types : vérins pneumatiques à simple-effet, vérins pneumatiques à double-effet, vérins pneumatiques à membrane et vérins pneumatiques à impact.
① Vérin pneumatique à simple effet : il comporte une tige de piston à une seule extrémité. L'air est fourni d'un côté du piston pour collecter de l'énergie et générer de la pression. La pression pousse le piston pour produire une poussée, qui s'étend et revient par le ressort ou son propre poids.
② Vérin pneumatique à double-effet : il fournit alternativement de l'air des deux côtés du piston et produit une force dans une ou dans les deux directions.
③ Cylindre pneumatique de type diaphragme - : il utilise un diaphragme au lieu d'un piston, produit une force dans une seule direction et est réinitialisé par un ressort. Il a de bonnes performances d'étanchéité, mais une course courte.
④ Cylindre pneumatique à impact : Il s'agit d'un nouveau type de composant. Il convertit l'énergie de pression du gaz comprimé en énergie cinétique du mouvement à grande vitesse du piston (10 à 20 mètres par seconde), effectuant ainsi un travail.
⑤ Vérin pneumatique sans tige : terme général désignant les vérins pneumatiques sans tiges de piston. Il existe deux principaux types : les vérins pneumatiques magnétiques et les vérins pneumatiques à câble.
Un cylindre pneumatique qui effectue un balancement alternatif est appelé cylindre pneumatique oscillant. La cavité interne est divisée en deux parties par des pales et l'air est alternativement fourni aux deux chambres. L'arbre de sortie effectue un mouvement de balancement, avec un angle de balancement inférieur à 280 degrés. De plus, il existe des cylindres pneumatiques rotatifs, des cylindres pneumatiques à amortissement gaz-liquide et des cylindres pneumatiques pas à pas, etc.
Le numéro de classification du cylindre pneumatique
Habituellement, chaque entreprise détermine le nom de la série en fonction de sa propre situation, puis ajoute l'alésage/la course/le type d'accessoire du vérin pneumatique, etc. Prenons les vérins pneumatiques SMC comme exemple pour illustrer :
Il existe de nombreux types de vérins pneumatiques SMC. Selon la taille du diamètre du cylindre pneumatique, ils peuvent être classés en micro cylindres pneumatiques, petits cylindres pneumatiques, cylindres pneumatiques moyens et grands cylindres pneumatiques.
Selon leurs fonctions, ils peuvent être classés en : vérins pneumatiques standards, vérins pneumatiques-peu encombrants, vérins pneumatiques avec tiges de guidage, vérins pneumatiques doubles, vérins pneumatiques sans tige, etc.
Les numéros de marquage sont essentiellement définis en interne par SMC, mais il y a aussi des règles à suivre.
1. MDBB signifie cylindre pneumatique à tige de traction standard.
2. D représente un cylindre pneumatique avec un anneau magnétique.
3. 32 représente le diamètre du cylindre pneumatique du cylindre pneumatique, c'est-à-dire le diamètre.
4,50 représente la course du vérin pneumatique, c'est-à-dire la longueur sur laquelle s'étend la tige du piston.
5. "Z" représente le nouveau modèle
6. M9BW signifie un interrupteur à induction installé sur le cylindre pneumatique.
Si le modèle du vérin pneumatique commence par MDBL, MDBF, MDBG, MDBC, MDBD ou MDBT, cela indique qu'ils représentent différentes méthodes d'installation. Alors laissez-moi vous expliquer ce que signifient respectivement ces lettres.
Les numéros de cylindres pneumatiques de SMC sont classés selon des principes
1. "L" signifie montage sur pied axial
2. "F" représente le type de bride latérale de la tige de couverture avant-
3. "G" représente le type de bride latérale du couvercle arrière
4. C signifie CA à boucle d'oreille unique
5. D représente une paire de boucles d'oreilles CB
6. "T" représente le type d'axe de l'oreille centrale
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