Les modèles et types de cylindres SMC, ainsi que les schémas de structure de base des cylindres SMC
Les modèles et types de vérins SMC
1. Classer par fonction
Ultra-petit : série SMC CJ2, avec un diamètre de cylindre minimum de 2,5 mm
Type d'aiguille : série SMC CJP2, avec des diamètres de cylindre de 6 mm, 10 mm et 15 mm
Types standards : série SMC CJ2, série CM2, série CA2, MB1, série MB, CS2, série CS1
Types de normes européennes : SMC C55, C85, C95, CP95
Type d'installation-gratuit : SMC CU, série CUJ
Type fin : SMC CQ2, série CQS
Type léger : série SMC CG1
Type de piston elliptique : série SMC MU
Type de verrouillage : SMC CL, série CN
Type de verrouillage d'extrémité : série SMC CB
Table coulissante pneumatique : série SMC MX
Type de dispositif coulissant : série SMC CXW
Double type : série SMC CXS
Vérins mécaniques sans tige : séries SMC MY1, MY3
Vérins magnétiques sans tige : séries SMC CY1, CY3
Type fin avec tige de guidage : SMC MGP, série MGQ
Type de tige de guidage : SMC MGG, série MGC
Type d'arrêt : série SMC RS
Type de serrage rotatif : série SMC MK
2. Classés par taille :
Par classification du diamètre des cylindres, les cylindres d'un diamètre inférieur à 10 mm sont généralement appelés micro-cylindres, ceux d'un diamètre de 10 à 25 mm sont appelés petits cylindres, ceux d'un diamètre de 32 à 100 mm sont appelés cylindres moyens et ceux d'un diamètre supérieur à 100 mm sont appelés grands cylindres.
3. Classé par méthode d'installation :
Type d'installation de base : L'installation s'effectue à l'aide de filetages ou de trous traversants sur le bloc-cylindres, etc.
Type de pied : L'installation s'effectue en forme de L
Type de bride : L'installation est effectuée à travers des brides, y compris l'installation de bride côté tige et l'installation de bride latérale sans tige
Type de boucle d'oreille : installé à travers les boucles d'oreilles, il peut réaliser le balancement du cylindre et est divisé en boucles d'oreilles simples, boucles d'oreilles doubles et boucles d'oreilles -une pièce.
Type d'arbre auriculaire : il peut être installé à travers un arbre auriculaire pour obtenir le balancement du cylindre. Il est divisé en tiges d'oreille latérales sans tige, tiges d'oreille côté tige et tiges d'oreille moyenne.
4. Classé par méthode de mise en mémoire tampon :
Sans tampon, tampon amortisseur, tampon pneumatique et jeu de tampons hydrauliques (pour haute vitesse)
5. Classé par méthode de lubrification :
Il peut être divisé en bouteilles d'alimentation en gaz-pétrole et en bouteilles d'alimentation en gaz-non-pétrole.
6. Classification par méthode de détection de localisation :
Interrupteurs de fin de course, interrupteurs magnétiques.
7. Classés par mode de conduite :
Vérins à simple-effet et vérins à double-effet.
Schéma de structure de base du cylindre SMC
En raison des différents objectifs d'utilisation des vérins, la structure des vérins est également diversifiée, mais le plus largement utilisé est le vérin à simple-tige et double-effet. Ce qui suit prend comme exemple le vérin à simple-tige à double effet-pour illustrer la structure de base du vérin.
Les modèles et types de cylindres SMC, ainsi que les schémas de structure de base des cylindres SMC
La figure ci-dessus montre le schéma de principe structurel du cylindre à double effet -de la série SMC CM2, qui est composé du corps du cylindre, du couvercle d'extrémité, du piston, de la tige de piston et du joint - ce sont également les cinq pièces principales qui composent le cylindre !
Le diamètre intérieur du cylindre représente l’ampleur de la force de sortie du cylindre. Le piston doit glisser doucement d'avant en arrière dans le corps du cylindre et la rugosité de la surface intérieure du corps du cylindre doit atteindre Ra0,8 µm. Pour le corps du cylindre en tube d'acier, la surface intérieure doit également être plaquée de chrome dur pour réduire la résistance au frottement et à l'usure, et pour éviter la rouille. Le matériau du corps du cylindre est non seulement un tube en acier au carbone à haute résistance-, mais également un alliage d'aluminium et du laiton à haute résistance-. Les petits cylindres sont constitués de tubes en acier inoxydable. Pour les cylindres équipés d'interrupteurs magnétiques ou ceux utilisés dans des environnements résistants à la corrosion-, les corps des cylindres doivent être fabriqués dans des matériaux tels que l'acier inoxydable, l'alliage d'aluminium ou le laiton.
Le piston du cylindre SMC adopte une bague d'étanchéité combinée pour obtenir une étanchéité bidirectionnelle. Le piston et la tige de piston sont reliés par rivetage, sans avoir recours à des écrous.
Le couvercle d'extrémité est équipé d'orifices d'admission et d'échappement, et pour l'huile, un mécanisme tampon est également prévu à l'intérieur du couvercle d'extrémité. Le couvercle d'extrémité latérale de la tige est équipé d'une bague d'étanchéité et d'une bague anti-poussière-pour empêcher les fuites d'air de la tige de piston et pour empêcher la poussière externe de pénétrer dans le cylindre. Un manchon de guidage est prévu sur le couvercle d'extrémité latéral de la tige pour améliorer la précision de guidage du cylindre, supporter une petite quantité de charge latérale sur la tige de piston, réduire la courbure vers le bas lorsque la tige de piston s'étend et prolonger la durée de vie du cylindre. Les manchons de guidage sont généralement constitués d'alliages imprégnés d'huile frittée- ou de pièces moulées en cuivre inclinées vers l'avant-. Dans le passé, les couvercles d'extrémité étaient généralement en fonte malléable. Désormais, pour réduire le poids et prévenir la rouille, le moulage sous pression en alliage d'aluminium-est souvent utilisé. Certains micro-cylindres sont en laiton.
Le piston est la partie-qui supporte la pression dans le cylindre. Pour éviter les fuites de gaz entre les chambres gauche et droite du piston, une bague d'étanchéité du piston est fournie. Les bagues résistantes à l'usure sur le piston peuvent améliorer le guidage du cylindre, réduire l'usure de la bague d'étanchéité du piston et diminuer la résistance de frottement. Les anneaux résistants à l'usure-sont fabriqués à partir de matériaux tels que le polyuréthane, le polytétrafluoroéthylène et la résine synthétique renforcée de tissu-. La largeur du piston est déterminée par la taille de la bague d'étanchéité et la longueur nécessaire de la partie coulissante. La partie coulissante est trop courte, ce qui peut facilement provoquer une usure précoce et un blocage. Les matériaux couramment utilisés pour les pistons sont l’alliage d’aluminium et la fonte. Pour les petits cylindres, les pistons sont en laiton.
La tige de piston est la pièce-portant la force la plus importante dans le cylindre. Habituellement, de l'acier à haute teneur en carbone-est utilisé, avec sa surface traitée par chromage dur, ou de l'acier inoxydable est utilisé pour empêcher la corrosion et améliorer la résistance à l'usure de la bague d'étanchéité.
L'étanchéité des composants en mouvement rotatif ou alternatif est appelée étanchéité dynamique, et l'étanchéité des pièces fixes est appelée étanchéité statique.
Les principales méthodes de connexion entre le fût du cylindre et le couvercle d'extrémité sont les suivantes :
Type intégral : le corps du cylindre et un couvercle d'extrémité sont formés d'une seule pièce par forgeage, tandis que l'autre couvercle d'extrémité est fixé au corps du cylindre par rivetage ou avec un anneau de retenue. Utilisé pour les micro-cylindres et les petits cylindres.
Type riveté : des rainures sont ouvertes sur le couvercle d'extrémité et les deux extrémités du corps du cylindre sont rivetées dans les rainures du couvercle d'extrémité pour former une pièce intégrale. Utilisé pour les cylindres de taille moyenne et petite-.
Type de connexion filetée : Le corps du cylindre et le couvercle d'extrémité sont dotés de filetages de connexion pour les relier ensemble. Utilisé pour les cylindres de taille moyenne et petite-.
Type de bride : Des brides sont fournies à la fois sur le corps du cylindre et sur le couvercle d'extrémité, qui sont reliées entre elles par des boulons. Cylindres de taille moyenne et petite-pour un gain de place-.
Type de tige de traction : quatre tiges de traction sont utilisées pour serrer les deux couvercles d'extrémité et le corps du cylindre ensemble, et il y a une bague d'étanchéité entre les couvercles d'extrémité et le corps du cylindre. Il est utilisé pour former des cylindres de taille moyenne et grande-ni trop longs ni trop courts.
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