I. Types de vérins pneumatiques
Dans la transmission pneumatique, l'énergie de pression du gaz comprimé est convertie en énergie mécanique par des actionneurs pneumatiques. Les vérins pneumatiques peuvent être classés en deux types : ceux qui effectuent un mouvement linéaire alternatif et ceux qui effectuent un mouvement oscillant alternatif. Les vérins pneumatiques qui effectuent un mouvement linéaire alternatif peuvent être divisés en vérins pneumatiques à simple -effet, à double-effet, à membrane et à impact.
① Vérin pneumatique-à simple effet : une seule extrémité est dotée d'une tige de piston. Le gaz est fourni d'un côté pour accumuler la pression, qui pousse ensuite le piston à s'étendre et à revenir par un ressort ou un poids propre-.
② Vérin pneumatique à double-effet : le gaz est fourni alternativement des deux côtés. La force est émise dans une ou les deux directions.
③ Vérin pneumatique à diaphragme : un diaphragme remplace le piston et la force est émise dans une seule direction. Il utilise un ressort pour le repositionnement. Il a de bonnes performances d'étanchéité mais une course courte.
④ Vérin pneumatique à impact : Il s'agit d'un nouveau type de composant. Il convertit l'énergie de pression du gaz comprimé en énergie cinétique du mouvement à grande vitesse du piston (10 à 20 mètres/seconde) pour effectuer le travail. Le vérin pneumatique à impact possède un couvercle central avec une buse et un orifice de décharge. Le couvercle central et le piston divisent le vérin pneumatique en trois chambres : la chambre de stockage d'air, la chambre de tête et la chambre de queue. Il est largement utilisé dans diverses opérations telles que la découpe, le poinçonnage, le concassage et le formage. Les vérins pneumatiques qui effectuent un mouvement alternatif ou oscillant sont appelés vérins pneumatiques oscillants. Les pales divisent la chambre intérieure en deux et le gaz est fourni alternativement aux deux chambres, provoquant un mouvement d'oscillation de l'arbre de sortie. L'angle d'oscillation est inférieur à 280 degrés. De plus, il existe des vérins pneumatiques rotatifs, des vérins pneumatiques à amortissement hydraulique et des vérins pneumatiques pas à pas, etc.
II. Fonction du vérin pneumatique : il convertit l'énergie de pression de l'air comprimé en énergie mécanique, entraînant le mécanisme à effectuer un mouvement alternatif linéaire, une oscillation et un mouvement de rotation.
III. Classification des vérins pneumatiques : vérins pneumatiques alternatifs à mouvement linéaire, vérins pneumatiques oscillants pour mouvement de balancement, griffes pneumatiques, etc.
IV. Structure du vérin pneumatique : Le vérin pneumatique est composé du corps du vérin pneumatique, du couvercle d'extrémité, du piston, de la tige de piston et des composants d'étanchéité. Sa structure interne est illustrée dans la figure suivante.
V. Principes de structure du vérin pneumatique
1. Cylindre pneumatique : le diamètre intérieur du cylindre pneumatique détermine la force de sortie du cylindre pneumatique. Le piston doit se déplacer doucement dans le corps du vérin pneumatique. La rugosité de la surface intérieure du cylindre pneumatique doit atteindre Ra0,8um. Pour les cylindres pneumatiques en acier, la surface intérieure doit également être plaquée de chrome dur pour réduire la résistance au frottement et à l'usure, et pour éviter la rouille. Le matériau du corps du cylindre pneumatique peut être de l'acier à haute teneur en carbone, un alliage d'aluminium à haute résistance ou du laiton. Pour les petits vérins pneumatiques, des tubes en acier inoxydable peuvent être utilisés. Les vérins pneumatiques équipés d'interrupteurs magnétiques ou ceux utilisés dans des environnements corrosifs doivent utiliser des matériaux tels que l'acier inoxydable, l'alliage d'aluminium ou le laiton. Les pistons des cylindres pneumatiques SMC CM2 utilisent des bagues d'étanchéité combinées pour obtenir une étanchéité bidirectionnelle. Le piston et la tige de piston sont reliés par un ajustement à force sans écrous.
2. Couvercle d'extrémité : Le couvercle d'extrémité est doté d'orifices d'entrée et d'échappement, et certains ont également un mécanisme tampon à l'intérieur. Le couvercle d'extrémité côté tige est doté de bagues d'étanchéité et de bagues anti-poussière-pour empêcher les fuites d'air de la tige de piston et empêcher la poussière externe de pénétrer dans le vérin pneumatique. Le couvercle d'extrémité côté tige est doté d'un manchon de guidage pour améliorer la précision de guidage du vérin pneumatique, résister à une petite quantité de charge latérale sur la tige de piston, réduire la déviation lorsque la tige de piston s'étend et prolonger la durée de vie du vérin pneumatique. Le manchon de guidage utilise généralement de l'huile frittée-contenant des alliages ou des pièces moulées en cuivre inclinées. Le couvercle d'extrémité était autrefois en fonte, mais désormais, pour réduire le poids et éviter la rouille, il est souvent fabriqué en alliage d'aluminium par moulage sous pression-. Les micro-vérins pneumatiques utilisent des matériaux en laiton.
3. Piston : Le piston est la partie recevant la pression-du cylindre pneumatique. Pour éviter que les deux chambres du piston ne communiquent entre elles, un joint d'étanchéité du piston est prévu. La bague résistante à l'usure - sur le piston peut améliorer les performances de guidage du cylindre pneumatique, réduire l'usure de la bague d'étanchéité du piston et réduire la résistance au frottement. L'anneau résistant à l'usure-est généralement constitué de matériaux tels que le polyuréthane, le polytétrafluoroéthylène ou la résine synthétique renforcée de tissu-. La largeur du piston est déterminée par la taille de la bague d'étanchéité et la longueur nécessaire de la pièce coulissante. Si la partie coulissante est trop courte, elle est sujette à une usure précoce et à un blocage. Le matériau du piston est généralement un alliage d'aluminium ou de la fonte. Les pistons des petits vérins pneumatiques sont en laiton.
4. Tige de piston : La tige de piston est la partie porteuse la plus importante-du vérin pneumatique. Il est généralement fabriqué en acier à haute teneur en carbone et est traité avec un chromage dur ou de l'acier inoxydable pour éviter la corrosion et améliorer la résistance à l'usure de la bague d'étanchéité du piston.
5. Bague d'étanchéité : les composants situés aux emplacements de mouvement rotatif ou alternatif sont appelés joints mobiles, tandis que l'étanchéité des pièces fixes est appelée joints statiques. Les méthodes de connexion entre le cylindre pneumatique et le couvercle d'extrémité comprennent principalement les types suivants : type intégré, type à rivetage, type à connexion filetée, type à bride et type à tige de traction.
6. Lorsque le vérin pneumatique fonctionne, il s'appuie sur le brouillard d'huile présent dans l'air comprimé pour lubrifier le piston. Il existe également un petit nombre de vérins pneumatiques non-lubrifiés.
VI. Principe de fonctionnement du cylindre pneumatique
Les forces de poussée et de traction sur la tige de piston sont déterminées en fonction de la force requise pour le fonctionnement. Lors de la sélection d'un vérin pneumatique, il est nécessaire de s'assurer que la force de sortie du vérin pneumatique présente une légère marge. Si le diamètre du cylindre pneumatique est trop petit, la force de sortie sera insuffisante et le cylindre pneumatique ne fonctionnera pas normalement ; cependant, si le diamètre du vérin pneumatique est trop grand, cela rendra non seulement l'équipement lourd et coûteux, mais augmentera également la consommation d'air, entraînant un gaspillage d'énergie. Dans la conception des luminaires, il est conseillé d'utiliser autant que possible des mécanismes d'amplification de force pour réduire la taille du vérin pneumatique.
Ci-dessus se trouve le principe structurel et les fonctions de base du vérin pneumatique. Pour en savoir plus sur les informations connexes, visitezhttps://www.joosungauto.com/.
