Les cylindres pneumatiques à double action comptent sur divers types de joints pour assurer un bon fonctionnement, prévenir les fuites d'air et maintenir des performances efficaces au fil du temps. Les joints les plus courants utilisés dans les cylindres pneumatiques à double action comprennent:
### 1. ** Piston Seals **
- ** Objectif **: Ces joints sont situés autour du piston, garantissant un joint serré entre le piston et le canon du cylindre pour éviter la fuite d'air à mesure que le piston se déplace.
- ** Types **:
- ** joints joints **: Le type de joint de piston le plus courant, généralement fabriqué à partir de caoutchouc ou d'élastomères comme le nitrile, la viton ou le polyuréthane. Les joints toriques fournissent un sceau fiable en créant une barrière serrée à la pression.
- ** Les joints U-Cup **: U-t-tes (ou sceaux à double action) ont la forme d'un "U" et fournissent un joint flexible et serré autour du piston. Ils sont efficaces pour prévenir les fuites d'air sous pression et sont couramment utilisés pour les applications à haute pression.
- ** joints d'essuie-glace **: souvent utilisés en conjonction avec les joints de piston, ces joints éliminent la saleté et les débris de la tige, empêchant la contamination d'entrer dans le cylindre.
### 2. ** SEAU DE ROD **
- ** Objectif **: Les joints de tige empêchent l'air ou l'huile de fuir devant la tige de piston, en maintenant la pression dans le cylindre et en assurant un fonctionnement en douceur.
- ** Types **:
- ** joints toriques **: Les joints de tige simple et efficace et efficace sont courants dans de nombreuses applications pneumatiques.
- ** joints en V V **: un joint en V conçu pour fournir un joint serré pour la tige, souvent utilisé en conjonction avec les anneaux de secours pour améliorer les performances d'étanchéité.
- ** Sceaux en polyuréthane **: Ces joints sont durables et offrent une résistance à l'usure supérieure, ce qui les rend adaptés aux applications à grande vitesse.
- ** joints d'essuie-glace **: Également connu sous le nom de joints "grattoirs", ceux-ci sont utilisés pour éliminer tous les contaminants ou débris de la tige de piston lorsqu'il se déplace vers l'intérieur et hors du cylindre. Ils aident à protéger la tige et d'autres composants internes de l'usure.
### 3. ** Fin Sceaux du capuchon **
- ** Objectif **: Ces joints sont utilisés aux capuchons d'extrémité du cylindre pour éviter la fuite d'air et maintenir la pression interne dans le cylindre.
- ** Types **:
- ** joints toriques **: les joints toriques sont souvent utilisés pour sceller les connexions entre les capuchons d'extrémité et le tube de cylindre. Ils sont simples et rentables.
- ** joints plats **: ceux-ci sont généralement fabriqués à partir de matériaux comme le caoutchouc ou le métal et sont conçus pour s'adapter à la chasse d'eau contre les capuchons d'extrémité pour un joint serré.
### 4. ** Anneaux de sauvegarde **
- ** Objectif **: Les anneaux de sauvegarde sont utilisés en conjonction avec les joints primaires (tels que les joints toriques) pour empêcher qu'ils soient extrudés ou endommagés sous haute pression. Ces anneaux fournissent un soutien supplémentaire et prolongent la durée de vie du sceau.
- ** MATÉRIAUX **: Les anneaux de sauvegarde sont généralement faits de matériaux plus durs comme le PTFE (téflon) ou les thermoplastiques pour résister à la haute pression et offrir une résistance à l'étanchéité supplémentaire.
### 5. ** SEAU DE TAMPER **
- ** Objectif **: Les joints de tampon aident à absorber le choc et à empêcher les pointes à haute pression d'endommager les joints, en particulier dans les applications avec des changements de pression fréquents ou soudains.
- ** MATÉRIAUX **: Ceux-ci sont généralement faits de matériaux plus doux comme le caoutchouc ou le polyuréthane pour fournir un amorti.
### 6. ** Scraphes de tige **
- ** Objectif **: Ces joints, également appelés essuie-glaces, sont placés à l'ouverture du cylindre pour éliminer les contaminants, la saleté ou l'humidité de la tige lorsqu'il s'étend et se rétracte. Cela aide à maintenir l'intégrité des autres sceaux.
- ** MATÉRIAUX **: généralement fabriqué en caoutchouc, en polyuréthane ou en matériaux composites spéciaux.
### 7. ** Coussin sceaux **
- ** Objectif **: Les joints de coussin sont utilisés dans le cylindre pour réduire l'impact et le bruit à la fin de la course en ralentissant le piston à l'approche de l'extrémité du cylindre. Ces sceaux sont particulièrement utiles pour les applications avec un mouvement à grande vitesse.
- ** Types **: Ceux-ci peuvent être intégrés dans les capuchons d'extrémité et sont fabriqués à partir de matériaux doux comme les élastomères ou les plastiques.
### Matériaux utilisés pour les joints de cylindre pneumatique:
- ** Nitrile (NBR) **: couramment utilisé pour les joints en raison de sa résistance à l'huile, au carburant et à l'usure générale.
- ** Viton (FKM) **: Connu pour sa résistance à haute température et sa stabilité chimique, souvent utilisées dans des applications exigeantes.
- ** Polyuréthane (PU) **: offre une excellente résistance à l'abrasion et est utilisée dans les joints de tige et de piston.
- ** EPDM **: Souvent utilisé pour les joints dans des environnements qui nécessitent une résistance aux températures extrêmes et à l'ozone.
- ** ptfe (téflon) **: utilisé dans les anneaux de secours et parfois dans les joints de piston en raison de sa faible frottement et de sa faible résistance aux produits chimiques.
- ** Silicone **: Utilisé dans certaines applications pour une résistance à haute température, bien que moins courante dans les cylindres pneumatiques.
### Résumé
La sélection de joints pour les cylindres pneumatiques à double action dépend de facteurs tels que la pression, la température, la vitesse et le type de milieu (air, huile ou eau) auquel le cylindre est exposé. En utilisant la bonne combinaison de joints de piston, de joints de tige et d'anneaux de secours, les cylindres pneumatiques peuvent fonctionner efficacement, avec une fuite minimale, une durée de vie plus longue et une maintenance réduite.
