Schéma de structure interne duVérin pneumatique, introduction détaillée de la composition de la structure du cylindre pneumatique
Les vérins pneumatiques jouent un rôle crucial dans les chaînes de montage. Alors, que savez-vous des vérins pneumatiques ?
Les actionneurs pneumatiques dans la transmission pneumatique convertissent l'énergie de pression du gaz comprimé en énergie mécanique. Les vérins pneumatiques peuvent être classés en deux types : ceux qui effectuent un mouvement linéaire alternatif et ceux qui effectuent un balancement alternatif. Les vérins pneumatiques qui effectuent un mouvement linéaire alternatif peuvent être divisés en quatre types : vérins pneumatiques à simple -effet, à double-effet, à diaphragme et à impact.
Schéma de structure interne du cylindre pneumatique
Le cylindre pneumatique est composé du cylindre pneumatique, du couvercle d'extrémité, du piston, de la tige de piston et des pièces d'étanchéité. Sa structure interne est représentée sur la figure :
Introduction détaillée à la structure et à la composition du cylindre pneumatique
1) Baril de cylindre pneumatique
Le diamètre intérieur du cylindre pneumatique représente l’ampleur de la force de sortie du cylindre pneumatique. Le piston doit glisser doucement d'avant en arrière dans le cylindre du cylindre pneumatique, et la rugosité de la surface intérieure du cylindre du cylindre pneumatique doit atteindre Ra0,8 μm. Pour le corps du cylindre pneumatique en tube d'acier, la surface intérieure doit également être plaquée de chrome dur pour réduire la résistance au frottement et à l'usure, et pour éviter la rouille. Le matériau du corps du cylindre pneumatique est non seulement un tube en acier au carbone à haute résistance-, mais également un alliage d'aluminium et du laiton à haute résistance-. Les petits cylindres pneumatiques sont constitués de tubes en acier inoxydable. Pour les cylindres pneumatiques avec interrupteurs magnétiques ou ceux utilisés dans des environnements résistants à la corrosion-, les cylindres des cylindres pneumatiques doivent être fabriqués dans des matériaux tels que l'acier inoxydable, l'alliage d'aluminium ou le laiton. Une bague d'étanchéité combinée est utilisée sur le piston du cylindre pneumatique pour obtenir une étanchéité bidirectionnelle. Le piston et la tige de piston sont reliés par des rivets sans écrous.
2) Couvercle d'extrémité
Le couvercle d'extrémité est équipé d'orifices d'admission et d'échappement, et certains disposent également d'un mécanisme tampon à l'intérieur du couvercle d'extrémité. Le couvercle d'extrémité latérale de la tige est équipé d'une bague d'étanchéité et d'une bague anti-poussière-pour empêcher les fuites d'air de la tige de piston et pour empêcher la poussière externe de pénétrer dans le cylindre pneumatique. Un manchon de guidage est prévu sur le couvercle d'extrémité latéral de la tige pour améliorer la précision de guidage du cylindre pneumatique, supporter une petite quantité de charge latérale sur la tige de piston, réduire la courbure vers le bas lorsque la tige de piston s'étend et prolonger la durée de vie du cylindre pneumatique. Les manchons de guidage sont généralement constitués d'alliages imprégnés d'huile frittée-ou de pièces moulées en cuivre inclinées vers l'avant-. Dans le passé, les couvercles d'extrémité étaient généralement en fonte malléable. Désormais, pour réduire le poids et prévenir la rouille, le moulage sous pression en alliage d'aluminium-est souvent utilisé. Certains micro-cylindres pneumatiques sont en laiton.
3) Pistons
Le piston est la pièce-qui supporte la pression dans le cylindre pneumatique. Pour éviter les fuites de gaz entre les chambres gauche et droite du piston, une bague d'étanchéité du piston est fournie. Les bagues résistantes à l'usure sur le piston peuvent améliorer le guidage du cylindre pneumatique, réduire l'usure de la bague d'étanchéité du piston et diminuer la résistance de frottement. Les anneaux résistants à l'usure-sont fabriqués à partir de matériaux tels que le polyuréthane, le polytétrafluoroéthylène et la résine synthétique renforcée de tissu-. La largeur du piston est déterminée par la taille de la bague d'étanchéité et la longueur nécessaire de la partie coulissante. La partie coulissante est trop courte, ce qui peut facilement provoquer une usure précoce et un blocage. Les matériaux couramment utilisés pour les pistons sont l’alliage d’aluminium et la fonte. Pour les petits vérins pneumatiques, les pistons sont en laiton.
4) Tige de piston
La tige de piston est la pièce-porteuse de force la plus importante dans le cylindre pneumatique. Habituellement, de l'acier à haute teneur en carbone-est utilisé, avec sa surface traitée par chromage dur, ou de l'acier inoxydable est utilisé pour empêcher la corrosion et améliorer la résistance à l'usure de la bague d'étanchéité.
5) Bague d'étanchéité
L'étanchéité des composants en mouvement rotatif ou alternatif est appelée étanchéité dynamique, et l'étanchéité des pièces fixes est appelée étanchéité statique. Les méthodes de connexion entre le cylindre pneumatique et le couvercle d'extrémité comprennent principalement les types suivants : type intégral, type riveté, type de connexion filetée, type à bride et type à tige de traction.
6) Lorsque le cylindre pneumatique est en fonctionnement, il s'appuie sur le brouillard d'huile présent dans l'air comprimé pour lubrifier le piston. Il existe également un petit nombre de vérins pneumatiques autolubrifiants.
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