Installation, mise en service et analyse des défauts du système de transmission pneumatique
La stabilité du fonctionnement du système de transmission pneumatique dépend de la sélection et de l'installation correctes des composants pneumatiques. Une inspection et une maintenance régulières sont nécessaires pour détecter et traiter rapidement les précurseurs de défauts dans les composants et systèmes pneumatiques, garantissant ainsi leur fonctionnement normal et prolongeant leur durée de vie.
1. Utilisation et entretien des systèmes pneumatiques
Pour garantir le fonctionnement stable à long terme du système pneumatique, les mesures de maintenance correspondantes sont les suivantes :
(1) Chaque jour, l'eau du filtre doit être vidangée et la hauteur du niveau d'huile du lubrificateur à brouillard d'huile ainsi que son état de réglage doivent être vérifiés.
(2) Chaque semaine, vérifiez s'il y a de la poussière ou de la limaille de fer sur le générateur de signal, examinez le manomètre du réducteur de pression et vérifiez si le lubrificateur à brouillard d'huile fonctionne correctement.
(3) Vérifiez l'état d'étanchéité du raccord de tuyau tous les trois mois.
(4) Vérifiez tous les six mois si les points d'appui des tiges de piston dans le cylindre sont usés.
2. Défauts courants et méthodes de dépannage des principaux composants des systèmes pneumatiques
Généralement, une fois qu'un système pneumatique nouvellement conçu et installé est correctement réglé, il est moins susceptible de mal fonctionner pendant un certain temps. L'usure normale ne se produira qu'après plusieurs années d'utilisation. Les causes des pannes générales du système sont les suivantes.
(1) Blocage des composants.
(2) Défauts internes du système de contrôle. Dans des circonstances normales, la probabilité de défaillance du système de contrôle est bien inférieure à celle des capteurs en contact avec l'extérieur ou avec la machine elle-même.
Les défauts courants et les méthodes de dépannage des distributeurs directionnels sont présentés dans le tableau 1-2, et les défauts courants et les méthodes de dépannage des vérins sont présentés dans le tableau 1-3.
Tableau 1-2 Défauts courants et méthodes de dépannage des distributeurs directionnels
| Numéro de série | Faute | Raison | Méthode d'exclusion |
| 1 | ne pas changer de direction | La résistance au glissement de la vanne est grande Mauvaise lubrification |
Effectuer la lubrification |
| La bague d'étanchéité de la valve à joint torique-est déformée | Remplacer la bague d'étanchéité | ||
| La poussière se coince sur la partie coulissante | Enlevez la poussière | ||
| Dommages au printemps | Remplacer le ressort | ||
| La force de fonctionnement de la valve est faible | Vérifier la partie commande de la vanne | ||
| La bague d'étanchéité du piston est usée | Remplacer la bague d'étanchéité | ||
| Rupture du diaphragme | Remplacer le diaphragme | ||
| 2 | La vanne génère des vibrations |
Faible pression d'air (pilotée-) | Augmenter la pression de service Il adopte un type à action directe- |
| Faible tension d'alimentation (électrovanne) | Augmenter la tension d'alimentation Utilisez des bobines-basse tension |
||
| 3 | Électro-aimant à courant alternatif Il y a un bip |
Le noyau mobile de type I a une mauvaise étanchéité | Vérifier le contact du noyau et les performances d'étanchéité Remplacez l'ensemble de base si nécessaire |
| La poussière pénètre dans les parties coulissantes des noyaux en forme de I et -. Empêcher le noyau de fer mobile d'entrer en contact étroit |
Enlevez la poussière | ||
| Les rivets du fer mobile en forme de T-sont tombés. Les couches centrales sont séparées et ne peuvent pas être attirées ensemble |
Remplacer le noyau mobile | ||
| L'anneau de court-circuit-est endommagé | Remplacer le noyau de fer fixe | ||
| La tension d'alimentation est faible et les fils externes sont trop serrés | Le fil conducteur doit être spacieux | ||
| 4 | Le temps de fonctionnement de l'électro-aimant Déviation importante ou incapacité à bouger |
*Le noyau mobile est rouillé et ne peut pas être déplacé : *Lors de l'utilisation de composants pneumatiques dans un environnement-très humide, de l'air s'infiltre dans la partie magnétique en raison d'une étanchéité incomplète. *Faible tension d'alimentation ; *La poussière pénètre dans la partie coulissante du noyau de fer en mouvement, détériorant ainsi les conditions de mouvement. |
*Élimination de la rouille du noyau de fer *Réparez le joint externe et remplacez le joint cassé. *Augmentez la tension d'alimentation ou utilisez une bobine qui correspond à la tension : *Enlever la poussière |
| 5 | La bobine est grillée | *Température ambiante élevée ; *Recyclage rapide ; *Comme le courant est important lorsqu'il est attiré, la consommation d'énergie par unité de temps est élevée, *Le degré augmente et l'isolation est endommagée, provoquant un court-circuit. *La poussière emprisonnée entre la valve et le noyau ne peut pas attirer le noyau mobile ; *Il y a une tension résiduelle sur la bobine. |
*Utiliser dans la plage de température spécifiée du produit. *Utilisez des électrovannes avancées ; *Utiliser des circuits logiques pneumatiques ; *Enlever la poussière ; *Utilisez la tension d'alimentation normale et une bobine qui correspond à la tension. |
| 6 | Lorsque le courant est coupé, Le noyau mobile ne peut pas être rétracté |
*La poussière pénètre dans la partie coulissante du noyau de fer mobile | *Enlever la poussière |
Tableau 1-3 Défauts courants des cylindres et leurs méthodes de dépannage
| Numéro de série | Faute | Raison | Méthode d'exclusion |
| 1 | *Fuite externe *Il y a une fuite d'air entre la tige de piston et la bague d'étanchéité. *Il y a une fuite d'air entre le bloc-cylindres et le couvercle d'extrémité. *Il y a une fuite d'air au niveau de la vis de réglage du dispositif tampon. *Fuite interne *Il y a une fuite de gaz aux deux extrémités du piston. |
*Usure du joint de bague et huile de lubrification insuffisante *Excentricité de la tige de piston *Il y a des rayures sur la tige de piston *Il y a des impuretés dans la surface de contact entre la tige de piston et la bague d'étanchéité, et la bague d'étanchéité est endommagée. *Mauvaise lubrification, la tige du piston est coincée. *Il y a des défauts sur la surface de contact du piston et des impuretés se sont infiltrées dans la bague d'étanchéité. |
*Remplacez la bague d'étanchéité de la bague et améliorez la lubrification *Réinstaller pour garantir que la tige de piston n'est pas soumise à des charges excentriques *Remplacer la tige de piston *Enlever les impuretés et installer des cache-poussière ; *Remplacer la bague d'étanchéité *Réinstaller ; *Remplacez les pièces présentant des défauts graves et éliminez les impuretés |
| 2 | *La force de sortie est insuffisante et le mouvement est instable |
*Mauvaise lubrification *Le piston ou la tige de piston est coincé. *Il y a de la rouille ou un défaut sur la surface intérieure du cylindre. *De l'eau de condensation et des impuretés sont entrées |
*Ajustez ou remplacez le lubrificateur à brouillard d'huile *Vérifiez l'état d'installation et éliminez l'excentricité. *La méthode de dépannage doit être déterminée en fonction de la taille du défaut *Renforcer la gestion des filtres à air et des séparateurs d'eau, et évacuer régulièrement les eaux usées |
| 3 | *Mauvais effet tampon | *Les performances d'étanchéité de la bague d'étanchéité La partie tampon est médiocre *Vis de réglage endommagée *La vitesse du cylindre est trop rapide. |
*Bague d'étanchéité à taux de remplacement *Remplacez la vis. *Étudier si la structure du mécanisme tampon est appropriée |
Ci-dessus se trouve le contenu de l'installation, de la mise en service et de l'analyse des défauts du système de transmission pneumatique. Pour en savoir plus, visitezhttps://www.joosungauto.com/.
