Vérins pneumatiqueset les moteurs pneumatiques sont les éléments d'actionnement des systèmes de transmission pneumatique. Ils convertissent l'énergie de pression de l'air comprimé en énergie mécanique. Les cylindres pneumatiques sont utilisés pour obtenir un mouvement alternatif ou oscillant linéaire, tandis que les moteurs pneumatiques sont utilisés pour obtenir un mouvement rotatif continu.
1. Classification des cylindres pneumatiques
Selon différentes normes, les vérins pneumatiques peuvent être classés des manières suivantes.
(1) Selon la direction dans laquelle l'air comprimé agit sur la face d'extrémité du piston, les vérins pneumatiques peuvent être classés en vérins pneumatiques à simple-effet et en vérins pneumatiques à double-effet. Le mouvement d'un vérin pneumatique à simple effet-dans une seule direction est entraîné par la pression de l'air, et la réinitialisation du piston est obtenue par la force du ressort ou de la gravité. Le mouvement alternatif du piston dans un cylindre pneumatique à double effet - est entièrement réalisé par de l'air comprimé.
(2) Selon les caractéristiques structurelles, ils peuvent être classés en cylindres pneumatiques à piston, cylindres pneumatiques à palettes, cylindres pneumatiques à membrane et cylindres pneumatiques à amortissement gaz-liquide.
(3) Selon les fonctions des cylindres pneumatiques, ils peuvent être classés en cylindres pneumatiques ordinaires et cylindres pneumatiques spéciaux. Les vérins pneumatiques courants font principalement référence aux vérins pneumatiques à piston-à simple effet et aux vérins pneumatiques à double-effet. Les cylindres pneumatiques spéciaux comprennent les cylindres pneumatiques à amortissement gaz-liquide, les cylindres pneumatiques à membrane, les cylindres pneumatiques à impact, les cylindres pneumatiques de surpression, les cylindres pneumatiques pas à pas, les cylindres pneumatiques rotatifs, etc.
2. Vérin pneumatique-à simple effet
Un vérin pneumatique à simple-effet fait référence à un type de vérin pneumatique dans lequel l'air comprimé n'aspire l'air qu'à une extrémité et entraîne le mouvement du piston. Le retour du piston est assisté par d'autres forces extérieures (telles que la gravité, la force du ressort, etc.). Son principe structurel est illustré à la figure .
Figure : Principe structurel du vérin pneumatique-à simple effet
Caractéristiques des vérins pneumatiques à piston-à simple effet
(1) En raison de la prise d'air unilatérale-, la structure est simple et la consommation d'air est faible.
(2) Grâce à l'utilisation du réarmement par ressort, une partie de l'énergie de l'air comprimé est utilisée pour vaincre la force de réaction du ressort, réduisant ainsi la poussée de sortie de la tige de piston.
(3) Courte distance de déplacement effective ;
(4) La poussée et la vitesse de déplacement de la tige de piston varient au cours de la course. Par conséquent, les vérins pneumatiques à piston à simple effet-sont principalement utilisés dans des scénarios de course courte-où la poussée et la vitesse de déplacement de la tige de piston ne sont pas très demandées, comme dans les dispositifs de positionnement et de serrage.
3. Vérin pneumatique linéaire à double-effet
Dans un cylindre pneumatique à double effet-, le mouvement alternatif du piston est entièrement entraîné par l'air comprimé. Le vérin pneumatique à simple-tige double-effet est le type de vérin pneumatique courant le plus largement utilisé, et sa structure est illustrée à la figure 1-3. Les deux couvercles d'extrémité du cylindre pneumatique sont équipés d'orifices d'admission et d'échappement. Lorsque l'admission est effectuée à partir de l'orifice d'air sur le couvercle d'extrémité latéral sans tige, la tige de piston est poussée pour s'étendre ; à l'inverse, lorsque l'admission est effectuée à partir de l'orifice d'air situé sur l'extrémité côté tige, la tige du piston est poussée pour se rétracter. Les vérins pneumatiques à double effet présentent les avantages d'une structure simple, d'une force de sortie stable et d'une course qui peuvent être sélectionnées selon les besoins. Cependant, comme ils réalisent le mouvement d'extension et de rétraction en agissant alternativement de l'air comprimé sur le piston, la zone d'action efficace de l'air comprimé pendant la rétraction est relativement petite, de sorte que la force générée est inférieure à la poussée générée lors de l'extension. Il est généralement utilisé sur les machines d'emballage, les machines alimentaires, les machines de transformation et autres équipements.
Figure Vérin pneumatique à simple-tige et double-effet
4. Cylindre pneumatique mince
Le cylindre pneumatique de type mince, également connu sous le nom de cylindre pneumatique de type à diaphragme, a une structure illustrée à la figure 1-4. Il utilise de l'air comprimé pour pousser le piston à effectuer un mouvement de va-et-vient à travers un diaphragme. Il présente les avantages d'une structure compacte, d'une simplicité, d'une fabrication facile, d'un faible coût, d'un entretien pratique, d'une longue durée de vie, de faibles fuites et d'un rendement élevé. Il convient aux appareils pneumatiques, aux vannes de commande automatiques et aux applications à course courte-. Il est principalement composé de pièces telles que le corps du vérin pneumatique, le diaphragme et la tige de piston, et peut être à simple -effet ou à double effet.
Cylindre pneumatique à diaphragme
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